Opel Omega B MV-6

Mit dem Opel Omega B erschien 1994 der Nachfolger des Opel Omega A. Dieser war zugleich Opels letzter Vertreter in der gehobenen Mittelklasse – die Oberklasse war 1977 bereits mit Produktionsende des Opel Diplomat B aufgegeben worden. Der Opel Omega B war als klassische Stufenheck-Limousine mit längs eingebautem Motor und Heckantrieb ein typischer Vertreter in der Fahrzeugklasse dieser Zeit. Ein ebenfalls erhältlicher Kombi wurde unter der üblichen Bezeichnung „CarAVan“ angeboten.

Beide Versionen waren mit verschiedenen Motorisierungen und in verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich, das Topmodell erhielt anfangs einen 3.0 Liter V6-Motor, später sogar einen 3.2 Liter V6 – anfangs wurde es offiziell nur als „Opel MV-6“ bezeichnet (also ohne den Verweis auf die Baureihe Omega). Ein optional erhältlicher Diesel-Motor wurde von BMW hinzugekauft und angeboten.

Karosseriebetriebe wie die Firma Pollmann aus Bremen boten eine Version als Bestatter auf einem verlängerten Fahrgestell des Kombis an. Im Motorsport wurde der Opel Omega B als sog. Silhouette-Fahrzeug in der V8-Star Rennserie eingesetzt.

Zum Modelljahr 2000 erhielt der Opel Omega B ein umfangreiches Facelift, welches sich in der Front- und Heckansicht schon äußerlich deutlich vom Vorfacelift-Modell unterschied. Intern wurde diese Version anfangs als „Opel Omega B2000“ bezeichnet, später bürgerte sich das Kürzel „B2“ ein. Im Jahr 2000 wurde kurz vor Produktionsstart der Bau eines „Opel Omega V8.com“ mit einem 5.7 Liter V8 Motor verworfen, thermische Probleme ließen Opel von dieser Variante Abstand nehmen.

Nach knapp 800.000 gebauten Exemplaren endete im Jahr 2003 die Produktion des Opel Omega B in Rüsselsheim und beendete Opels Präsenz in dieser Fahrzeugklasse. Der Omega B wurde weltweit unter anderen Markennamen ↗ (Vauxhall, ↗ Holden) von General Motors in verschiedenen Versionen auf anderen Märkten angeboten und auch als „↗ Cadillac Catera“ für den US-amerikanischen Markt in Rüsselsheim gebaut.