Opel Vectra C CarAVan (C1)

Der Opel Vectra C löste 2002 den Opel Vectra B ab. Er kam nach und nach in den verschiedenen Karosserievarianten auf den Markt: Erst die Stufenheck-Limousine, dann der GTS als fünftürige Schrägheck-Limousine mit Heckklappe und lieferbarem Sechszylindermotor, der ihn zur bis dahin schnellsten Serienlimousine von Opel machte. Knapp ein Jahr später erschien dann noch der (zum letzten Mal so genannte) „CarAVan“ genannte Kombi, der sehr viel Ladevolumen bot – mehr noch als es der Opel Omega B CarAVan geboten hatte.

2005 kam es zu einem umfassenden Facelift, welches sich vor allem an der geänderten Frontpartie niederschlug. Somit waren alle Opel vom Opel Astra H über den Opel Vectra C bis hin zum Opel Signum (der ohnehin auf dem Opel Vectra C CarAVan basierte) optisch in der Frontansicht eindeutig als zur selben Herstellerfamilie zugehörig erkennbar.

In der Saisons 2004 und 2005 löste der Opel Vectra GTS V8 das bisher verwendete Opel Astra V8 Coupé ab, da von 2004 an wieder Limousinen-(Silhoutten) verwendet werden sollten – man versprach sich von diesem Schritt den Einstieg weiterer Hersteller in diese Rennserie. Opel entschied sich aus aerodynamischen Gründen für die Fließheck-Limousine, hatte aber gegenüber den Fahrzeugen von ↗ Mercedes und ↗ Audi deutlich das Nachsehen. Als sich GM 2004 aus der DTM zurückzog, entwickelte Opel das Vorjahresfahrzeug aus eigenen Mitteln noch weiter – fuhr aber auch in der neuen Saison wieder hinterher. Danach war Schluss mit der DTM für die Fahrzeuge mit dem Blitz.

Auch in Mittel- und Südamerika wurde der Opel Vectra C unter anderen GM-Markennamen gebaut und angeboten. Insgesamt erreichte er allerdings nicht mehr die Verkaufszahlen seines unmittelbaren Vorgängers. Im Jahr 2008 endete die Produktion des Opel Vectra C und beendete damit auch diese Baureihe der Mittelklasse.